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深夜,点亮列车前行的绿灯

摘要: 叮铃铃……3月13日1时45分,一阵急促的电话铃声打破了深夜的宁静。西安铁路局安康电务段安康车间安康信号工区副工长刘灿接起电话,脸色瞬
   叮铃铃……”3月13日1时45分,一阵急促的电话铃声打破了深夜的宁静。西安铁路局安康电务段安康车间安康信号工区副工长刘灿接起电话,脸色瞬间凝重起来。
   “襄渝线大竹园站至石庙沟站间上行线3324通过信号机绿灯灭灯,断丝报警,立刻出发。”他一边向车间、段调度汇报,一边安排着。“罗军武负责驻站防护,唐美玲负责现场防护,陈梓霖背上应急工具包、陈景辉带齐灯座、仪表、点灯单元……”便拿起头灯、G网手机和队友们、车间干部冲进应急车,向3324信号机疾驰。
   襄渝铁路属于西安局集团公司繁忙干线,也是我国沟通南北、连结东西的黄金通道。信号机就像列车的眼睛,一旦发生故障,很有可能影响列车正常运行。
   蜀道难,难于上青天。襄渝线桥隧相连,占比达45%,而且许多都是长大隧道,里面暗黑如夜,外面只用肉眼察看的地方,都要摸一摸,拽一拽。
   2时30分,赶到现场后,车刚停稳,七人便跳下车,冲向3324信号机所在的西坡隧道东口。西坡隧道长达10公里,3324信号机位于隧道中间。“动作要快,调度只给了我们10分钟时间。”车间干部边奎红边说边向隧道中间跑去。头灯的微光,防护服上的反光条格外醒目。
   “一定要小心,既要动作快也要注意安全!”车间主任余庆锋大声叮嘱道。
   “上行X87004距离我们3个闭塞分区,请大家下道避车。”这时,对讲机传来联控信息,大伙儿赶紧钻进一旁的避车洞。不一会儿,一辆满载的货车呼啸而过,列车卷起的狂风一个劲儿地往裤管、袖筒里钻,漫天的粉尘更是呛得人忍不住咳嗽。大家捂住口鼻,待车过后,快步向前走去……
   3时05分,一行人到达目的地,开始进入“战斗”状态。接到调度通知给点后,陈梓霖立即打开3324绿灯信号机后盖。车间干部徐特书掏出表笔测试灯端有电,而绿灯不亮。“果然是灯泡主副灯丝全断了,要立即更换”。6人经过判断,异口同声地说。
   刘灿小心翼翼地取下旧灯泡,借着头灯的光确认灯座卡口位置。“咔”的一声,新灯泡很快便安装到了灯座上,看到一束绿光从信号机发射出来,大家悬着的心这才落地,而整个作业流程仅用了5分钟。
   “主灯丝电压10.5V,副灯丝电压10.2V,DJ电流166mA,数据符合标准,灯丝转换试验报警正常。”测试完毕后,刘灿向驻站联络员反馈现场情况。
   经过10分钟的紧张作业,灯泡更换完毕,控制台、微机监测一切正常。
   回到车上,余庆锋舒了一口气。“我们点亮了列车前行的绿灯,这场‘突击战’打得漂亮!”伴随着呼啸的北风,车辆缓缓消失在茫茫的夜色中。(通讯员  武锋)